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四月 19 2013

港鐵票價新機制搵笨 普羅市民繼續受苦

聲明

星期三(4月16日)運輸及房屋局局長張炳良宣布,港鐵將根據新的票價調整機制,6月起調整票價,整體票價加幅將由3.2%降至2.7%,降幅約16%。張炳良宣布政府和港鐵公司對票價調整機制共同進行的檢討工作順利完成,結果獲行政會議通過。

工黨對於港鐵在去年盈利135.32億元下,仍在通脹加據的情況下連續四年加價,表示憤怒。工黨強烈要求,港鐵作為公共事業及特區政府持有其七成股份下,應履行社會企業責任,放棄加價。

對於所謂的新票價調整機制,除了未來五年的生產力因素由現時0.1%提高至0.6%,把加幅稍為降低0.5%外,整個計算方式並沒有任何改變。政府所謂三項新的因素,包括港鐵盈利狀況、服務表現和市民的負擔能力,亦未能降低票價的升幅。

政府美其名為利潤分享計劃,只是延續及合埋化港鐵去年抱受市民批評的第二程票價優惠計劃。政府與港鐵寧願把舊計劃包裝,亦不願意用作調低實際升幅,以免影響其後加價帶來的額外收入。即使港鐵將撥出1.5 億元作優惠,亦只是佔去年利潤的1.5%,加上「有關優惠金額上限為該年因票價上調所得的額外收入的一半」的限制,港鐵的吝嗇可見一斑。如此做法甚至不如去年把加價所得全數作為優惠。

另外,新機制下加價幅度不高於「家庭每月收入中位數」的按年變動,但是相差部份卻要在日後追加,完全沒有顧及乘客的負擔能力,只是確保港鐵能搾取市民的一分一毫。新機制下的懲罰機制過於寬鬆,超過31 分鐘的延誤才需要罰款,而且每宗罰款只是由100 萬至1500 萬元,未必令港鐵有足夠壓力改善服務。

工黨要求政府與港鐵停止弄虛作假,並採取下列措施:

  1. 港鐵停止在今年6月起加價;
  2. 港鐵的票價調整交由立法會討論及通過;
  3. 設立「港鐵票價穩定基金」,於每年包括出售鐵路上蓋物業及鐵路營運的盈利中撥出若干比例,以用於穩定票價大幅增加,減少市民的負擔;
  4. 長遠而言,政府應在充份研究及考慮各方面的因素後,回購港鐵公司,讓其擺脫以盈利掛帥的營運方式,實現以民為本的公共事業。
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